ארכיון קטגוריות: כתבות

תכנן את ההנמכה שלך

נכתב על ידי Wally Moran ,  תורגם על ידי איציק מה-יפית

 מתוך Pilot workshops.com   Planning Your Descent

שאלת מנוי Shawn P.: "מתי עלי להתחיל את ההנמכה? באיזו מהירות עלי להנמיך? אני יודע שיש כלים אלקטרוניים המסייעים לתכנון זה, אולם האם יש דרך פשוטה להחליט על הזמן הטוב ביותר להתחיל להנמיך?"

Wallyתכנון הנמכה טוב מחייב מחשבה אולם זה ישתלם ביעילות ונוחיות הנוסעים, לכן זה שווה  בברור את המאמץ. אולם כיצד לבצע זאת בבטיחות, חלק ויעיל, זה מה שאנחנו מנסים להשיג.

בואו נתבונן בדוגמה פשוטה:

האוויר חלק בכל הדרך למטה, אין לנו נוסעים עם בעיות אוזניים ויש בינינו לבין השדה קו של 45 מעלות. במקרה זה, אנחנו רוצים להיות בגובה ההקפה לפני שנכנסים לצלע עם הרוח. לכן, פשוט החסירו את גובה ההקפה, נניח 1000 רגל מעל פני הקרקע בדוגמה זו, מגובה השיוט שלכם שהוא 8500 רגל מעל פני הקרקע. זה אומר שעליכם להנמיך 7500 רגל. חלקו 7500 ב-500 רגל לדקה ותראו שזה ייקח בערך...

קרא עוד

נקודת ביטול המראה ?

נכתב על ידי Wally Moran ,  תורגם על ידי איציק מה-יפית

 מתוך Pilot workshops.com    Takeoff Abort Point

 

Fred R. שאלת מנוי: "אבחנה: טייסים ממריאים מהרבה סוגים של מסלולי המראה בכל יום, אולם מעטים קובעים נקודת החלטה היכן לבטל המראה אם אינם באוויר עד נקודה זו ועדיין להשאיר מספיק מקום לעצירה"

 Wallyמספר טייסי תעופה כללית יגידו לך שחייב שיהיו לך שני שלישים ממהירות הניתוק כאשר אתה מגיע  לנקודת האמצע של המסלול ואם לא, עליך לבטל את ההמראה. נוסחה זו עובדת אם בעייתך היחידה הינה פשוט להתרומם מהקרקע, אולם זו יכולה לא להיות בעייתך הגדולה. מה עם מכשולים וקרקע מתרוממת?

להלן כיצד מספר מפעילים אחרים מטפלים בנושא זה.

חברות התעופה ומפעילי מטוסי סילון רבים אינם מחשבים נקודה על המסלול. לחילופין, הם מחשבים מהירות שבה המטוס עלול לאבד מנוע ולהמשיך בהמראה או יכול לבטל נחיתה ולעצור על שארית המסלול. מהרות זו מכונה V1 או מהירות החלטת המראה.

טייסי תובלה צבאית גם הם...

קרא עוד