ארכיון קטגוריות: כתבות

לטוס באמצעות קיזוז

נכתב על ידי Bob Nardiello,  תורגם על ידי איציק מה-יפית

 מתוך Pilot workshops.com  Flying By Trim

Craig T   שאלת מנוי: " למספר טייסים נאמר על ידי המדריכים שלהם 'לטוס באמצעות הקיזוז'. המדריך שלי אומר בצורה פנאטית לקזז לאחר שאתה מוצא את זווית הטיפוס המתאימה, הנמכה או שיוט. מה נכון ומה שגוי ?"

Bob: אני מסכים עם המדריך שלך. עליכם לקזז לאחר קביעת הכוח ולאחר קביעת מצב המטוס לצורך טיפוס, שיוט או הנמכה.

הרעיון הינו לשחרר לחץ ממערכת ההיגוי לאחר שהכוח ומצב המטוס נקבעו. ניסיון להטיס את המטוס באמצעות קיזוז יגרום להתבדרות המהירות והקיזוז לפני שהמצב הנאות מושג.

לוחות הקיזוז אינם משטחי היגוי ראשיים. זכרו שקיזוז רגיש הן לכוח והן למהירות. לפיכך, הקיזוז יכול להיקבע במדויק רק לאחר שהכוח והמהירות מיוצבים. זה מתייחס לטיפוס, שיוט והנמכה.

...
קרא עוד

תיאום הגה גובה – מצערת

כיצד לשלוט במהירות וגובה בצורה נאותה על ידי שימוש בתיאום הגה גובה - מצערת

נכתב על ידי Stephen Pope,  תורגם על ידי איציק מה-יפית

מתוך    Elevator-Throttle Coordination     FLYING 12.5.2017

כאשר זה מגיע לשליטה נאותה במהירות ובגובה, ישנן שתי אסכולות, תלוי עם איזו קבוצת טייסים אתם מדברים במקרה. אחת תומכת ברעיון שכל מה שנדרש לשליטה במהירות וגובה תלוי בניהול הכוח, בהנחה שהמטוס מקוזז כיאות. הקבוצה האחרת תומכת בדיעה  שהמהירות נשלטת הכי טוב באמצעות העלרוד והגובה באמצעות הכוח.

כל אחת מהגישות תעבוד, אולם יש להן גם חסרונות, במיוחד במערבולות בהן התגובה האיטית של תשומת הכוח יכולה להרוס את נסיונותיכם לקבוע גובה ומהירות.

שיטה טובה יותר הינה להשתמש בקורטוב של עלרוד וכוח בהרמוניה כאשר גובה או מהירות אנכית זקוקים לתיקון והמהירות בתחום שנקבע. דבר זה ידוע כתיאום הגה גובה...

קרא עוד